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牽手沃爾沃集團“大東風”輪廓漸明

文章出處:中國經濟時報網責任編輯:人氣:發表時間:2016-3-23 19:03:03【

曾才豪
  一場曠日持久的商用車合資談判總算塵埃落定。
  1月26日,東風汽車集團股份有限公司(以下簡稱東風集團)與瑞典AB Volvo(以下簡稱沃爾沃集團)在北京簽署協議,雙方正式簽約成立合資公司,這也意味著雙方跨時長達7年的合資談判成功劃上句號。
  東風集團執行董事、總裁朱福壽和沃爾沃集團卡車銷售及合資業務亞太區執行副總裁優其民代表雙方簽署合作基礎協議。據悉,兩大集團正式構建起全球最大的商用車戰略聯盟,將通過優勢互補、資源共享、業務協同,共同發展面向全球市場的商用車業務。
  對于這場來之不易的合資,先期推廣東風品牌是其一大亮點,與乘用車合資企業只推廣外方品牌形成鮮明對比。另外據了解,在國內商用車市場并不景氣的態勢下,這一合資項目背后雙方的戰略意義更是值得深思。不過值得注意的是,這是東風近期參與跨洋合作中的又一重要項目。
  業內分析人士表示,自去年以來,東風汽車已經與多個海外車企展開合作,通過合資或者收購海外項目,東風意圖建構一個全新大東風戰略的思路已經開始清晰地呈現出來。
  合資生產東風牌商用車
  作為一場曠日持久的合資談判,據了解,自2006年開始雙方就有合資意向并進入商務談判階段,但由于在生產基地選址、生產資質方面各持己見,談判一直未有結論。
  另外,東風集團、沃爾沃集團以及日產三方錯綜復雜的關系也一度成為這一合資進展的最大絆腳石。據了解,2007年沃爾沃收購日產柴13%的股份成為其最大股東,東風日產柴也因此成為東風與沃爾沃、日產的三方合資公司。隨后就在東風與沃爾沃簽署合資框架協議不久,日產汽車對合作思路、股比分配、品牌使用權、基地選址等問題提出異議,合資談判全面暫停,東風與沃爾沃寄希望在東風有限框架下成立新合資公司的計劃也落空。
  事件的轉機出現在2011年,東風集團發布“乾”D300計劃,其中提出商用車2016年要實現100萬輛的年銷量。彼時,東風旗下僅有東風杭汽、東風專用車、東風日產柴、東風柳汽等商用車業務板塊,這些業務離這一目標還有不小的差距,想要實現年銷售100萬輛的業績,東風集團尋求新的合資伙伴進行突破勢在必行。隨后,東風集團整合了東風有限旗下的重型商用車業務和資產,在沃爾沃集團用56億元購買了新合資公司45%的股權后,雙方才再次重新回到談判桌上。
  事實上,在以將“東風”品牌商用車發展成為全球知名品牌、進一步鞏固沃爾沃集團在全球地位的共同目標下,合資前期,東風集團將從與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業務和資產,其中的絕大部分業務與資產將轉移至東風集團與沃爾沃集團成立的新的東風商用車公司。
  根據雙方合資達成的協議,東風集團和沃爾沃集團在合資公司中將分別持有新公司55%、45%的股權。據悉,新公司將致力于在中國市場發展東風品牌中重型商用車相關業務,產品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發動機、變速箱等。除了這些產品的生產制造、銷售外,雙方的合作還包括合資公司經營項目有關的技術支持、技術服務和售后服務等業務。值得注意的是,在新的合資公司中,雙方的合資品牌將由東風汽車公司許可提供并由新合資公司產品使用。
  中國經濟時報記者了解到,對于新合資公司的框架,雙方將設立由7人組成的董事會,其中東風委派4名,沃爾沃委派3名。在管理層結構上,東風集團委派董事長和總經理,沃爾沃集團委派副董事長。
  構建大東風戰略
  對于東風集團和沃爾沃的合資,業內分析人士一致認為,雙方合作可以各取所長,互相彌補短板,這成為其合資關鍵。
  縱觀整個行業,盡管早已進入國內市場,但沃爾沃商用車在華銷量并不樂觀。此次合資后,沃爾沃希望借助東風商用車在國內的渠道進行更好地自我推廣,借此取得更大的收益。
  在東風方面,東風集團則是看重沃爾沃的技術實力及海外運營能力。據悉,在雙方合資進入正軌后,東風集團還將與沃爾沃在全產業鏈上進行合作。按照計劃,雙方將合作研發生產、銷售東風品牌汽車,并將合作全面覆蓋到車型、底盤、發動機、變速箱等多個方面。雙方不僅在國內建立研發中心,甚至還會在歐洲新建一個研發中心。以此來看,東風與沃爾沃的合作,不僅是雙方在技術上的合作,同時也是共同拓展海外布局全球的一部分。
  簽約儀式上,東風集團董事長徐平更是直接表示,通過建立商用車戰略聯盟,雙方將實現共贏發展,更為重要的是,要加快“東風”品牌商用車走向國際,全面提升東風商用車業務核心競爭力。而這一合作被東風看作是自身實施國際化戰略和開展全球商用車業務的重要轉折。“此次合作,有助于拓展東風中重型商用車海外市場,提升東風品牌價值和地位,將東風品牌發展成為全球商用車品牌。”
  中國經濟時報記者了解到,除了研發、生產、銷售“東風”品牌汽車外,新的合資公司將利用雙方的技術和專長,對中、重型商用車產品平臺進行持續的改型升級,全面提升東風商用車的商品規劃和研發能力,另外,還要建成世界級先進的商用車技術中心和商品規劃體系,構建滿足東風集團海外戰略需要的海外制造體系和海外銷售基地。
  業內分析人士表示,與沃爾沃的合資,實際上也是東風集團近年來構建大東風戰略的一部分。近年來,東風集團一直在構建一個大東風體系,其目的就是能夠通過集團化的運作實現對其發展自主戰略的支持。自去年開始,東風集團便開始大力推進與國外車企的合作并參與國際收購,頻繁向海外關鍵零部件廠商出手。
  去年9月,東風收購了薩博前動力總成公司——TEngineeringAB,收購T公司70%的股權,兩年內完成剩余30%股權的收購。10月,東風集團與全球知名的乘用車和輕型商用車變速箱獨立供應商格特拉克國際公司簽署了合資經營合同暨低扭矩DCT聯合開發協議。“這個項目對東風的重要性甚至超過整車合資項目。”東風有關人士表示,在大自主戰略制定后,整合國際資源、解決東風核心技術能力將是這個階段的關鍵。
  業內人士表示:東風在上游核心零部件領域頻繁收購,目的是為東風自主品牌鋪路,在自主乘用車核心技術上逐步擺脫對標致雪鐵龍、日產等合資伙伴的依賴。
  據悉,2011年12月,東風集團正式發布東風自主品牌“乾”D300計劃,該計劃的總體目標是:到2016年東風總體自主品牌銷量達到300萬輛,其中,東風品牌商用車100萬輛,東風品牌乘用車100萬輛,其他自主品牌100萬輛。同時希望東風自主品牌商用車做到國內第一、世界前三;東風自主品牌乘用車穩居國內自主品牌乘用車第一陣營。要完成上述目標,通過與沃爾沃的牽手累積技術和資源,很自然就成為大東風戰略的一部分。

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